Consideran viable tramo 5 de Tren

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Consideran viable tramo 5 de Tren
  • La reunión fue con motivo de la MIA, modalidad regional del proyecto Tren Maya, tramo 5 Sur, donde se detallaron programas de conservación.
DALILA ESCOBAR

CIUDAD DE MÉXICO.- El proyecto del Tren Maya en el tramo 5 Sur, que va de Playa del Carmen a Tulum es viable ambientalmente y contribuirá a reordenar el entorno de la Península de Yucatán, informó el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur).

Durante la reunión pública de información en el ejido Jacinto Pat, las dependencias federales a cargo destacaron que el proyecto responderá a la tendencia de deterioro que ya registra la región y contará con las medidas de mitigación y acciones de conservación y protección del medio ambiente.

La reunión fue con motivo de la “Manifestación de Impacto Ambiental, modalidad regional del proyecto Tren Maya, tramo 5 Sur” (MIA), en la que se detalló que la obra prevé mitigar posibles impactos con programas de conservación de suelos, aire y agua, además de vigilancia ambiental, reubicación de flora y fauna, y medidas derivadas de estudios geotécnicos e hidrológicos, principalmente.

En la convocatoria de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), el gerente de Obras de Fonatur, Efraín Olivares, explicó que la MIA se sustenta en estudios realizados a profundidad, entre ellos, diversas investigaciones geotécnicas sobre las incidencias de karsticidad en el trazo.

Expuso que se derivan distintas soluciones para lograr una obra que conviva de manera armónica con el subsuelo; además, tras la definición de la estructura y la detección de cavidades, se hace un mapeo y un diseño adecuado para cada caso específico, según la caracterización del suelo, y se determina su capacidad de soporte, así como si existe la necesidad de algún tipo especial de ingeniería.

El investigador del Instituto de Ecología (Inecol), Rafael Villegas, detalló que el trazo del tramo 5 Sur es de 67.67 kilómetros y las principales zonas urbanas por las que correrá son Playa del Carmen, Puerto Aventuras, Akumal y Tulum e incluye dos estaciones, una base de mantenimiento, 20 pasos vehiculares y 30 pasos de fauna.

Para este diagnóstico, dijo, el Sistema Ambiental Regional (SAR) se amplió a un polígono de mil 891 kilómetros cuadrados en los que se analizaron relieve, roca, clima, suelos, usos de suelo y vegetación, entre otros elementos.

La MIA consideró la vinculación del trazo con otras políticas públicas nacionales e instrumentos internacionales de los que México forma parte, sin que exista contraposición del proyecto Tren Maya.

Entre otros, responde a la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, el Acuerdo Regional sobre el Acceso a la Información, la Participación Pública y el Acceso a la Justicia en Asuntos Ambientales en América Latina y el Caribe conocido como Acuerdo de Escazú, y la Declaración Americana Sobre los Derechos de los Pueblos Indígenas.

En la reunión se expuso que la MIA pide un Programa de Vigilancia Ambiental y ocho programas ambientales específicos.

El primero consiste en vigilar que todos los actores en la construcción, operación y mantenimiento del tren cumplan sus obligaciones ambientales, que se apliquen medidas de prevención, control y mitigación de impactos ambientales, y se constate la salud de los ecosistemas en el trazo propuesto y áreas aledañas.

“La viabilidad del tramo 5 Sur se confirmó también con la recomendación de ejecutar programas ambientales específicos de ahuyentamiento, rescate y reubicación de fauna silvestre; rescate y reubicación de flora; establecimiento y monitoreo de pasos de fauna; conservación de suelos y reforestación; y manejo integral de residuos. Con todo ello, el Tren Maya contribuirá incluso a compensar y limitar impactos anteriores”, indicó el comunicado de Fonatur.

Durante la reunión también se plantearon cerca de 70 preguntas de las y los asistentes.

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