- Al menos cinco empresas presentaron su registro para participar como “socio particular” con el gobierno estatal para construir el Tramo 2, o central, de la Carretera Interserrana.
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MONTERREY, NL.- Al menos cinco empresas presentaron su registro para participar como “socio particular” con el gobierno estatal para construir el Tramo 2, o central, de la Carretera Interserrana, que es el más costoso y complejo de esta obra insignia del sexenio, que atraviesa la Sierra Madre.
Tras vencerse el lunes pasado el plazo para presentar propuestas, las empresas registradas fueron la firma portuguesa Mota-Engil, las constructoras regias Garza Ponce y Desarrolladora y Construcciones Urbanas (Dycusa), Controladora de Operaciones de Infraestructura (CONOISA) -filial de la constructora ICA- y Gami Ingeniería e Instalaciones.
De acuerdo con la convocatoria, la Red Estatal de Autopistas (REA) tiene cinco días hábiles, que vencen la próxima semana, para definir cuál es la propuesta seleccionada.
Aunque no hay una cifra oficial del costo de este tramo carretero, ha sido estimado en más de 20 mil millones de pesos porque incluye la construcción de al menos dos túneles y 12 puentes a lo largo de 39.9 kilómetros.
Mota-Engil es la que actualmente construye las Líneas 6 y 4 del Metro, donde un pluvial subterráneo fue atravesado por pilotes en Avenida Constitución.
Garza Ponce, a su vez, también participa en la Línea 6, luego de que le asignaron una ampliación al aeropuerto.
En el caso de Gami Ingeniería e Instalaciones, ésta fue elegida en marzo del 2024 por el Estado para el diseño, construcción, mantenimiento y operación de un viaducto elevado de cuota que se construiría en Morones Prieto, en el talud sur del Río Santa Catarina, proyecto que se frenó tras recibir cuestionamientos de ambientalistas y especialistas.
Los permisos de Semarnat estiman que la construcción del Tramo 2 de la Interserrana tardará más de cinco años.
En la convocatoria de la REA se señala que no es una licitación, sino que es una “invitación” para “un esquema de colaboración entre la REA y un inversionista… para el diseño, financiamiento, construcción, operación y mantenimiento de la Autopista Interserrana”.
También establece que los interesados deben proponer el mecanismo para formalizar la asociación, las estrategias para liberar el derecho de vía y obtener el financiamiento necesario, el análisis costo-beneficio, el proyecto ejecutivo y la construcción de la vía, además de su operación y mantenimiento durante 40 años, duración de la concesión.
El tramo intermedio de la Interserrana es el único no iniciado por el gobierno estatal, que ya trabaja en los dos extremos de esta nueva vía de 88.9 kilómetros proyectada para conectar a la Carretera Nacional, a la altura de Montemorelos, y a la Carretera Federal 57, en Galeana.
