- A partir de 2019, al ferrocarril se le quitó la posibilidad de acreditar el IEPS del diésel, un impacto equivalente al 5% de los ingresos anuales del sector.
STAFF / AR
CIUDAD DE MÉXICO.- Tras darse a conocer que el Gobierno federal busca incrementar 140 por ciento el cobro a las empresas ferroviarias por el uso de las vías en el Paquete Económico de 2027, la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF) pidió que se considere la estructura económica y fiscal del sector.
El organismo señaló en un comunicado que se encuentra analizando las modificaciones propuestas a la Ley Federal de Derechos, contenidas en el Paquete Económico 2027, relacionadas con los derechos aplicables a las concesiones ferroviarias.
Recordó que el sector ferroviario mexicano ha invertido más de 16 mil millones de dólares en la modernización y capacidad del sistema ferroviario, incluyendo mantenimiento y rehabilitación de vías, renovación de locomotoras y flota de carros especializados, terminales y tecnología.
En ese sentido, detalló que el ferrocarril de carga es una industria intensiva en capital y con altos niveles de reinversión.
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Ejemplificó que las inversiones de capital (CAPEX) del sector equivalen aproximadamente al 100 por ciento de su utilidad neta, reflejo de la reinversión permanente que requiere la infraestructura ferroviaria.
Además, planteó, el ferrocarril de carga mexicano es uno de los más competitivos a nivel internacional en precio, con un promedio de 0.03 dólares por tonelada-kilómetro, comparable con los sistemas más competitivos de América y Europa.
“El ferrocarril de carga ha alcanzado una participación del 27 por ciento del mercado terrestre de mercancías frente al autotransporte, aun sin contar con acceso a diésel a precios internacionales y con costos adicionales en materia de seguridad y protección a la carga, que representan aproximadamente el 3 por ciento de los ingresos del sector”, apuntó.
La AMF refirió que, a partir de 2019, al ferrocarril se le quitó la posibilidad de acreditar el IEPS del diésel, lo que representó un impacto equivalente a casi el 5 por ciento de los ingresos anuales del sector.
El organismo destacó que una mayor participación del ferrocarril permite reducir la circulación de vehículos pesados en las carreteras, particularmente en tráficos de largas distancias donde resulta más eficiente, con beneficios en seguridad vial y conservación de infraestructura.
Asimismo, expuso que permite reducir hasta en 80 por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero por tonelada transportada y brinda certeza tributaria respecto al consumo legal de diésel.
Grupo REFORMA dio a conocer que el Gobierno federal busca más que duplicar el cobro a las empresas ferroviarias por el uso de las vías, una medida que podría trasladarse a las tarifas y al precio de las mercancías, advirtieron especialistas.
La propuesta de la Presidenta, incluida en el Paquete Económico 2027, plantea elevar de 1.25 a 3.0 por ciento el derecho sobre los ingresos brutos de las concesionarias con más de 15 años de operación.
Carlos Barreda, especialista del sector ferroviario, indicó que el incremento de 140 por ciento puede repercutir en toda la cadena, generar un efecto inflacionario y restarle competitividad al tren frente al autotransporte.
