- La Zona Metropolitana de Monterrey concentrará la mayor dificultad constructiva de la red ferroviaria de pasajeros que impulsa el Gobierno federal.
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CIUDAD DE MÉXICO.- La Zona Metropolitana de Monterrey concentrará la mayor dificultad constructiva de la red ferroviaria de pasajeros que impulsa el Gobierno federal, informó Andrés Lajous, titular de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF).
Durante la conferencia mañanera, el funcionario explicó que el corredor Saltillo-Nuevo Laredo presenta retos técnicos y urbanos superiores al resto de los trazos, por lo que la obra tuvo que dividirse en varios segmentos y elevar gran parte de su recorrido dentro del área metropolitana.
“Recordarán en conferencias anteriores, habíamos presentado justamente que ya se habían licitado, ya estaban en obra, los tramos más largos que son al sur de Monterrey, al norte de Monterrey. Sin embargo, la zona de mayor complejidad es la zona metropolitana de Monterrey. Para construir la zona metropolitana de Monterrey, se dividió en tres tramos”, señaló Lajous.
Indicó que uno de los segmentos corresponde al tramo norte de aproximadamente 30 kilómetros, mientras otros dos de 8.85 y 9.21 kilómetros serán viaductos elevados con estaciones también elevadas.
“El primer tramo es un tramo de 30 kilómetros, que es el tramo más al norte. De ese se emitió el fallo el 19 de diciembre. Estamos ahorita en el proceso de licitación de lo que llamamos el tramo A1, que son 8.85 kilómetros que todos van en viaducto elevado y mañana (hoy) se lanza la convocatoria para el tramo A2, que son 9.21 kilómetros también de viaducto de elevado, incluyendo las estaciones.
“Adicionalmente, vamos a tener el fallo el 25 de febrero de las estaciones de Derramadero Saltillo y Ramos Arizpe y estamos en el proceso de licitación de la estación de Las Torres Salinas, Victoria Bustamante, Lampazos y Nuevo Laredo, así como los edificios auxiliares y la señalización control y telecomunicaciones”, indicó.
En el resto de la red ferroviaria, el funcionario reportó trabajos iniciales de obra en distintos corredores del País.
“Tenemos ya trabajos de desmonte y de despalme en alrededor de 171 km donde está entrando la maquinaria, se están construyendo los patios de montaje y se están haciendo accesos ferroviarios a estos patios”, dijo.
Añadió que el tramo Querétaro-Irapuato ya se encuentra en proceso de construcción de infraestructura básica y confirmó que en Celaya se retirará infraestructura de carga para dar paso al servicio de pasajeros.
Sobre el programa ferroviario nacional, recordó que la primera fase incluye varios corredores en construcción y otros en ingeniería básica.
“Estamos ya en proceso de construcción de los trenes que van de Ciudad de México a Pachuca, de Ciudad de México a Querétaro, de Querétaro a Irapuato y de Saltillo a Nuevo Laredo y también inició la ingeniería básica de los tramos Irapuato-Guadalajara, Querétaro-San Luis Potosí, San Luis Potosí-Saltillo y Mazatlán-Los Mochis”, expuso.
Precisó que las características técnicas contemplan altas velocidades de operación.
“Son vías dedicadas con velocidades máximas de 360 y 200 km por hora en términos de diseño”, afirmó.
