- Aunque en el Cetram Santa Martha confluyen miles de usuarios, las obras de movilidad que se realizan benefician, en su mayoría, a vehículos.
STAFF / AR
CIUDAD DE MÉXICO.- Aunque en el Cetram Santa Martha confluyen miles de usuarios, las obras de movilidad que se realizan benefician, en su mayoría, a vehículos.
Pese a concentrar hasta 100 mil usuarios en un día, las inmediaciones del Centro de Transferencia Modal (Cetram) Santa Marta, al oriente de la CDMX, relegan a los peatones a banquetas invadidas por el ambulantaje, obras en proceso y a puentes peatonales que son señalados por usuarios como inseguros.
El Cetram conecta Iztapalapa con los municipios de Chalco, La Paz, Nezahualcóyotl, Ixtapaluca y Texcoco.
Además, confluyen una línea del Cablebús, dos del Trolebús, la Línea A del Metro, así como combis, camiones concesionados y unidades de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP).
“Ya nos dejó en claro que es un nodo muy importante, pero es caótico y muy poco amigable con las personas y capaz de hacer que una tragedia se magnifique”, apuntó Ernesto Morua, especialista en movilidad urbana.
En las últimas dos décadas se han gastado más de 15 mil millones de pesos en obras, que, de acuerdo con especialistas, priorizaron la velocidad y no han garantizado una mayor seguridad a los transeúntes.
Un puente peatonal provisional, por ejemplo, fue habilitado debido a las obras del Trolebús, pero usuarios reconocen que lo usan, aunque con reservas.
“No me gusta, me da miedo que se caiga esta cosa porque se mueve muy feo, además, está todo resbaloso y lleno de polvo por las obras, pero es la única forma de cruzar la autopista”, contó Irma, habitante de la Colonia Ermita Zaragoza.
En 2007, se destinó a la construcción del Puente de la Concordia mil 50 millones de pesos.
Doce años después, se invirtieron 3 mil 973 millones 814 mil pesos para la construcción de la Línea 2 del Cablebús; en 2020, otros 3 mil 169 millones para la Línea 10 del Trolebús, que conecta con la terminal Constitución de 1917 del Metro.
Y en 2021, 7 mil 372 millones para el trazo del Trolebús a Chalco.
Si bien las obras permiten una inmensa actividad en la zona, entre universidades, plazas comerciales, hospitales, bancos, restaurantes y una Utopía, Morua consideró que no se respeta el derecho a la movilidad.
Ante la obstaculización de banquetas por el comercio informal, se habilitó un espacio confinado sobre el arroyo vehicular.
En las entradas sur y norte al Cetram, usuarios reportan ser víctimas de asaltos en las noches.
En tanto, el bajopuente frente a la Clínica 53 del IMSS se convirtió en un estacionamiento y las rutas de transporte hacen base en hasta dos carriles de la vía.
Morua agregó que pese a la inversión en la zona no se han resuelto el tráfico ni las inundaciones.
“Deben empezar a pensar en el entorno de Santa Marta, más allá de una simple estación.
“Parece que con las lluvias de 2025 comenzaron a entender que la colaboración es importante para enfrentar las inundaciones entre los municipios y la Alcaldía, falta que hagan lo mismo con el Cetram y su entorno”, puntualizó.
OPERA PARADERO, A MEDIAS
Aunque varias rutas de transporte ya operan en el paradero del Centro de Transferencia Modal (Cetram) Santa Marta, sus instalaciones aún están inconclusas.
Los usuarios sortean obras, cintas y vallas que limitan el acceso a los espacios que no funcionan, como elevadores y andadores seguros.
“No sirven los elevadores, no sé para que abrieron entonces, yo tomaba mi combi allá afuera (sobre Calzada Zaragoza), pero ya las metieron y ahora tengo que bajar las escaleras todos los días”, contó Teresa, adulta con problemas de movilidad y trabajadora de una de las plazas aledañas.
Quienes viajan hacia los municipios mexiquenses de Chalco o Ixtapaluca deben hacer fila sobre el paso vehicular, a falta de espacios para tal fin.
Operadores de rutas que se dirigen a Texcoco y San Vicente Chicoloapan improvisaron letreros y lonas para anunciar su ruta y, junto a ellos, una veintena de puestos ya ofrecen agua, cigarros y golosinas.
“No hay ni gente, pero ya hay puestos, creo que fue lo primero que construyeron”, ironizó Antonio, estudiante de una universidad aledaña y vecino de La Paz.
“A los viejitos nos afecta más, sólo sirve un elevador para bajar al andén, pero para entrar o salir del Metro no sirven; del lado de la Unidad (lado norte) las combis te dejan muy lejos porque están arreglando y apenas se puede caminar por las banquetas de tanto puesto que hay”, reclamó otra usuaria.
Hasta ayer solamente estaba habilitada el área poniente del paradero y los usuarios se aglomeran para usar las escaleras, lo que en horas pico se convierte en un obstáculo para acceder o salir del Metro.
La parte oriente no sólo está cerrada a los peatones, sino que las rutas de transporte tampoco tienen acceso, pues la calle sigue en reparación, provocando que combis y camiones no ingresen al Cetram y bajen pasaje sobre Calzada Zaragoza, en doble fila.
“Se ve bonito y nuevo, pero no me sirve a mí”, dijo un usuario que bajó ayudado de una muleta por las escaleras del paradero, detrás de él el elevador estaba cercado con cintas de seguridad.
