- La llegada de Olinia a la Ciudad, el auto eléctrico impulsado por el Gobierno federal, puede ser un parteaguas en materia de seguridad vial o convertirse en un riesgo para los usuarios.
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CIUDAD DE MÉXICO.- La llegada de Olinia a la Ciudad, el auto eléctrico impulsado por el Gobierno federal, puede ser un parteaguas en materia de seguridad vial o convertirse en un riesgo para los usuarios, plantearon especialistas de las organizaciones Coalición Movilidad Segura y Poder del Consumidor.
El vehículo tiene tres modelos enfocados en la movilidad personal, de barrio y transporte de carga.
Las cero emisiones, el límite de velocidad de 50 kilómetros por hora y la posibilidad de ofrecer alternativas a poblaciones que carecen de un transporte público digno y seguro son factores positivos de Olinia, destacó Stephan Brodziak, coordinador de la Campaña de Seguridad Vial del Poder del Consumidor.
Sin embargo, las unidades deben cumplir con la normatividad vigente.
“Si las emisiones de los vehículos engomado Uno o Dos puede ser sustituida por un auto eléctrico, asumiendo que va a tener estándares mínimos de seguridad vehicular, pues sí podría ser deseable que se sustituyeran por el Olinia”, apuntó.
En lo que va del año se han declarado al menos cinco contingencias por ozono en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), por lo que Olinia podría contribuir a disminuir las aportaciones a la contaminación atmosférica y el calentamiento global.
“Nos preocupa el que no se haya especificado cuáles serán las especificaciones y estándares mínimos de seguridad con los que contará el vehículo”, añadió.
Brodziak indicó que ante el inicio de la etapa comercial de este vehículo, prevista para 2027, se tendría que contemplar el incremento del parque vehicular en circulación en la Ciudad y el área conurbada, para evitar la proliferación de congestionamientos.
De acuerdo con el análisis 2025 de TomTom Traffic Index, la Capital fue considerada como la de mayor embotellamiento vehicular, lo que hizo que sus habitantes perdieran, en promedio, 184 horas varados en el tráfico.
“Las reglas deben estar claras para delimitar y restringir este tipo de vehículos para que no puedan accesar en los distribuidores viales, a las vialidades de acceso controlado, rutas de mayor velocidad a los 50 kilómetros por hora que dará el auto eléctrico”, expuso.
Los dispositivos de seguridad vial están enlistados en la Norma Oficial Mexicana NOM-194-SE-2021.
No obstante, las unidades contarán con una regulación específica que, de acuerdo con las autoridades, busca definir criterios técnicos y de seguridad.
Esta tendría que basarse en la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, la cual ordena fabricar los autos con dispositivos diseñados para reducir el riesgo de mortalidad y lesiones derivados de un hecho de tránsito, planteó la representante de la Coalición Movilidad Segura, Areli Carreón.
“Ser un auto eléctrico no es garantía de ser moderno si deja de ofrecer menor exposición a un accidente, para lo cual debe contar con el equipamiento básico”, apuntó.
Brodziak señaló que los fabricantes de Olinia deberían contemplar la instalación de frenos antibloqueo, estándares de impacto frontal y lateral, y frenado autónomo de emergencia calibrado para detectar peatones.
