LA GUERRA QUE SE PAGA EN EL SUPERMERCADO

Sergio León Cervantes

Mientras los misiles cruzan el cielo de Medio Oriente, el verdadero campo de batalla está en los puertos, en las pólizas de seguro y en el carrito del supermercado. La escalada entre Irán, Israel y Estados Unidos no es sólo geopolítica: es inflación importada.

Por el Estrecho de Ormuz transita alrededor del 20% del petróleo mundial. Cuando ese corredor se tensiona, no sube sólo el crudo; sube el costo del transporte global. Navieras ya han desviado rutas y aplicado primas de guerra, lo que implica más días de tránsito, menos capacidad efectiva y fletes más caros. Cada contenedor que tarda más, cuesta más.

Pero el error es pensar que todo se resume en gasolina.

Los países del Golfo importan aproximadamente 85% de sus alimentos y más del 90% de sus cereales. En contexto de guerra, compran más y pagan lo que sea necesario para asegurar inventarios. Eso presiona mercados internacionales de trigo, maíz, arroz, soya, azúcar y proteínas animales. No hace falta que México les venda directamente: competimos en el mismo mercado global.

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Segundo golpe silencioso: fertilizantes. Qatar y otros países del Golfo son actores clave en urea y amoniaco. Si su producción o exportación se interrumpe, el efecto no es inmediato en anaquel, pero sí en el siguiente ciclo agrícola: fertilizante más caro hoy es alimento más caro mañana.

Tercer frente: petroquímicos y aluminio. La región exporta grandes volúmenes de resinas plásticas, metanol, polietileno y aluminio. Si el problema no es producir sino embarcar, el costo logístico se dispara. ¿Qué significa eso? Empaques más caros, construcción más cara, bebidas y alimentos más caros.

Ahora, traslademos esto a México y particularmente a Quintana Roo.

1. Energía: aunque produzcamos parte del combustible, el precio es internacional. Si el barril sube y el flete sube, el transporte local sube.
2. Alimentos: cualquier presión en granos y fertilizantes termina en la tortilla, en la carne, en el aceite.
3. Turismo: el jet fuel y las primas de riesgo impactan boletos. Un incremento sostenido en combustible puede modificar tarifas y frecuencias.
4. Construcción e infraestructura: aluminio, plásticos y químicos más caros afectan desarrollos hoteleros, vivienda y obra pública.

La inflación no siempre nace en el Banco Central; a veces nace en un estrecho marítimo.

Y aquí viene la parte estratégica: las guerras redistribuyen ganancias. Países agrícolas de América Latina pueden vender más caro si el Golfo compra con urgencia. Pero si exportamos todo sin estrategia, podemos provocar presión interna de precios. La pregunta no es sólo cuánto vender, sino cómo administrar inventarios, coberturas y contratos.

Para el empresariado quintanarroense esto no es un tema lejano. Es momento de revisar:

• contratos de suministro,
• cláusulas de ajuste por combustible,
• diversificación de proveedores,
• inventarios de seguridad,
• y coberturas financieras.

La geopolítica no es un debate académico; es flujo de caja.

La historia económica es clara: cada conflicto en zonas energéticas estratégicas termina trasladándose al consumidor. No siempre en forma de desabasto visible, pero sí en forma de encarecimiento progresivo.

La guerra no sólo se mide en territorio; se mide en ticket promedio, en costo logístico y en margen empresarial.

Y quien entienda eso antes que los demás, no sólo resistirá la tormenta: la capitalizará.

¡Hasta la próxima semana, con nuevos retos y oportunidades!

Sin miedo a la cima, que el éxito ya lo tenemos.

X: @Oigres14 | IG: @sergioleoncervantes | Email: sergioleon@sergioleon.mx

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