- Filiales de Siemens y Sonda ganaron el contrato para sistemas de control y señalización del tren México–Irapuato.
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CIUDAD DE MÉXICO.- Filiales mexicanas de los consorcios Siemens y Sonda ganaron el contrato para diseñar e instalar los sistemas de control, telecomunicaciones y señalización ferroviaria del tren México-Irapuato.
Las multinacionales de Alemania y Chile presentaron la oferta más baja y derrotaron a la francesa Alstom, la japonesa Hitachi y la española CAF, para ganar el contrato de 3 mil 844 millones de pesos, que será ejecutado a lo largo de casi cuatro años, pues requiere que se terminen las obras de vías, plataformas y estaciones para el tren de 360 kilómetros.
Se trata del primer contrato relevante para los proyectos ferroviarios del actual Gobierno que asigna la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTPI) desde diciembre pasado.
Varias licitaciones tuvieron que suspenderse o postergarse a principios de año, luego que la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) se convirtió en el órgano descentralizado ATTPI, mediante un decreto publicado el 13 de enero.
Los sistemas que deberá instalar el consorcio ganador incluyen la red de comunicación fija; de señalización, mando y protección; un sistema de supervisión en tiempo real denominado SCADA, y las casetas técnicas que albergarán estos sistemas, además del Centro de Control de Operaciones y un centro de respaldo.
También los sistemas de control de acceso, información al usuario, videovigilancia, telefonía, red de wifi para talleres y cocheras, bitácora y gestión de eventos, y despacho de comunicaciones móviles, entre otros.
El consorcio tendrá que resolver el tema de la operación conjunta con el Tren Suburbano, que sale de la estación Buenavista en la Ciudad de México y llega hasta Cuautitlán, pues se trata del primer tramo del recorrido, pero los operadores y trenes son diferentes.
“Se deberá garantizar la interoperabilidad total del sistema en la zona de la estación de Cuautitlán, donde se produce la transición de responsabilidad operativa y técnica entre el nuevo sistema (México-Irapuato) y el sistema existente en operación (Buenavista-Cuautitlán)”, explican las bases de la licitación.
“Para este fin, el contratista diseñará e implementará una Zona de Transición de Interoperabilidad (ZTI) en las inmediaciones de dicha estación. Esta ZTI gestionará de forma segura el traspaso de trenes en ambos sentidos”, agregan.
Un esquema similar se deberá prever para la posible interconexión con líneas futuras, aunque no se aclara en qué estaciones podría ser necesario.
La construcción del tramo México-Querétaro está a cargo de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), que no publica sus contrataciones, mientras que el tramo de 101 kilómetros de Querétaro a Irapuato fue adjudicado por la ATTPI a la empresa Mota Engil, que cobrará 27 mil 834 millones de pesos.
La ATTPI desahoga actualmente una licitación similar para los sistemas del Tren Saltillo-Monterrey, del que también está pendiente contratar la construcción de un par de tramos menores.
