- La adquisición de terrenos es el principal obstáculo para construir el tren Saltillo-Monterrey-Nuevo Laredo en Nuevo León, por lo que se han aplicado expropiaciones concertadas, informó la SICT.
STAFF / AR
MONTERREY, NL.- El principal reto que está enfrentando el tren Saltillo-Monterrey-Nuevo Laredo durante su construcción en Nuevo León, por donde pasa la mayoría de su ruta, es el proceso de adquisición de tierras, tanto en la zona rural como en el área urbana, por lo que se ha recurrido a “expropiaciones concertadas”, admitió la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).
El director del Centro de la SICT en el estado, Jorge Villafranca, dijo ayer que las negociaciones con propietarios y ejidatarios amenazan con retrasar el proyecto, cuyo objetivo es que inicie operaciones a principios de 2029 y que, con un costo de al menos 140 mil millones de pesos, es una de las obras emblemáticas de la Presidenta Claudia Sheinbaum.
Ejemplificó que el diálogo con los dueños de ranchos es tan complicado que tan sólo negociar el movimiento de una barda puede paralizar la obra, cuyo banderazo oficial se dio en septiembre de 2025 y que a principios de este mes tenía un avance de apenas el 10 por ciento.
Un caso de esta situación, detalló Villafranca, fue un trazo de siete kilómetros en línea recta que se topó con un rancho de aprovechamiento de fauna silvestre, cuya cerca necesitaba recorrerse, lo que requirió largas discusiones con los propietarios.
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En el Área Metropolitana de Monterrey, considerado el tramo más complicado del proyecto porque, entre otros trabajos, se contempla construir un viaducto elevado de unos 40 kilómetros, la SICT está recurriendo a indemnizaciones por la afectación a fraccionamientos habitacionales y a la reubicación de familias enteras.
Grupo REFORMA publicó que las obras del tren en la Ciudad iniciarían en diciembre próximo en diferentes puntos, lo que amenaza con agravar el caos vial que sufre la metrópoli, que ya resiente los trabajos de construcción de las Líneas 4 y 6 del Metro.
“Estamos adquiriendo derechos bajo expropiación concertada”, dijo ayer Villafranca en un panel del Consejo de Políticas de Infraestructura.
“Mover una barda para atrás puede representar mucho tiempo”, señaló. “La empresa (constructora) tiene que empezar a trabajar y mientras no liberemos ese derecho de vía, vamos a estar detenidos.
“De repente tenemos que dialogar porque vamos a invadir un fraccionamiento, y hacer una reubicación o indemnizar”, agregó.
Asimismo, abundó el funcionario, la construcción del tren requiere ajustarse a las necesidades de las empresas ferroviarias, incluyendo no entorpecer el traslado de mercancía nacional e internacional.
“También tenemos a las empresas ferroviarias”, aseguró. “Lo que hacemos es ajustar el proyecto del tren para respetar mucho la economía, porque también tienen mucho que ver con la exportación”.
Villafranca agregó que el proyecto requirió adaptarse a los planes de desarrollo de cada municipio, lo que en Nuevo León incluye a García, Santa Catarina, San Pedro, Monterrey, San Nicolás, Escobedo, El Carmen, Salinas Victoria, Villaldama, Bustamante, Lampazos y Anáhuac.
