Alertan, tras trenazo, riesgos para la carga

• El descarrilamiento del Tren Interoceánico, encendió la alerta también en el transporte de carga por el uso de equipos de segunda mano.

STAFF / AR

CIUDAD DE MÉXICO.- El descarrilamiento del Tren Interoceánico, ocurrido el pasado 28 de diciembre en Oaxaca y que dejó un saldo de al menos 14 muertos, encendió la alerta también en el transporte de carga por el uso de equipos de segunda mano, cuyas condiciones podrían generar accidentes.

Empresarios alertaron sobre la compra en 2024 de 255 carros ferroviarios, en su mayoría de segunda mano, para la operación logística del proyecto por un monto de casi mil 500 millones de pesos.

De acuerdo con información oficial, el esquema de carga incorporó material rodante de segunda mano, lo que plantea riesgos operativos adicionales en un sistema que recién entra en fase de expansión y que comparte vía, infraestructura y protocolos con los servicios de pasajeros del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec.

El Corredor comprende los estados de Veracruz, Oaxaca, Tabasco y Chiapas, donde se coordinan las administraciones portuarias de Salina Cruz y Puerto Chiapas, en el Océano Pacífico, así como de Coatzacoalcos y Dos Bocas, en el Atlántico, conectados mediante el Ferrocarril Interoceánico, que atraviesa 120 municipios.

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Entre los equipos adquiridos para el proyecto destacan: 33 Auto Max II usados, que son carros especializados para transporte de automóviles y vehículos, comparables a los furgones Bi-Max utilizados para carga rodante en envíos internacionales (como los de Hyundai) de Asia a Estados Unidos.

También ocho locomotoras diesel, de 4 mil caballos de fuerza de 188 toneladas, para el movimiento de carga de la línea Z con un servicio de overhall al 90 por ciento.

Estas unidades fueron fabricadas principalmente entre 1995 y 2004, durante la producción masiva de este modelo por EMD (Electro-Motive Diesel), equipadas con motor 16-710G3B de 16 cilindros.

Además, 60 góndolas, vagones abiertos para graneles sólidos (minerales, carbón, acero), 60 plataformas, vagones planos para contenedores, tráileres o carga pesada estandarizada y 94 tolvas graneleras, vagones cerrados para granos y cereales.

Representantes de empresas que tienen carga programada dijeron que la preocupación no es el tipo de vagón, común en ferrocarriles de carga, sino su condición de uso y el régimen de mantenimiento al que están sujetos.

“En sistemas con tramos sensibles, curvas, pendientes y cambios de carga frecuentes, el desgaste acumulado puede traducirse en fallas de bogies, ejes, sistemas de freno o acoplamientos, elevando el riesgo de incidentes y descarrilamientos”, alertó un representante de una empresa granelera.

“Si no se corrige va a volver a pasar, los tramos son deficientes por sus durmientes lo que no garantiza el peso constante, si eso añadimos carros de segunda mano, se pone en riesgo todo el traslado”.

Grupo REFORMA publicó que el portal especializado trains.com divulgó en septiembre de 2023 un artículo que informa que México adquirió en el Reino Unido locomotoras y vagones de pasajeros usados, que fueron fabricados entre 1976 y 1982, y que terminaron incorporados al Tren Interoceánico.

Son trenes británicos High Speed Train (HST) que tienen entre 44 y 50 años de haber entrado en operación.

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