- El Gobierno federal negoció con las principales empresas ferroviarias privadas el uso de derechos de vías e inmuebles concesionados para construir los nuevos trenes de pasajeros.
STAFF / AR
CIUDAD DE MÉXICO.- El Gobierno federal negoció con las principales empresas ferroviarias privadas el uso de derechos de vías e inmuebles concesionados para construir los nuevos trenes de pasajeros, al tiempo que plantea elevar un 140 por ciento el derecho que esas mismas compañías pagan por explotar la infraestructura.
Registros de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI), obtenidos vía Transparencia, documentan al menos 10 convenios celebrados entre marzo de 2025 y junio de 2026 con Ferromex, CPKC/Kansas City Southern de México, Ferrosur, Ferrovalle y Ferrocarriles Suburbanos.
Los acuerdos establecen mecanismos para que los proyectos México-Querétaro, Querétaro-Irapuato, Saltillo-Nuevo Laredo y AIFA-Pachuca se construyan o circulen sobre infraestructura concesionada y, en algunos casos, para hacer compatible la operación de los nuevos servicios de pasajeros con los trenes de carga.
En paralelo, la iniciativa de Ley de Derechos para 2027 propone más que duplicar, en determinados casos, el cobro por el uso de las vías. El aumento de 140 por ciento aplicaría a concesiones a partir del año 16, por lo que alcanzaría a las principales empresas privadas de carga.
![](https://lucesdelsiglo.com/wp-content/uploads/2026/09/BANNERS_LLUVIAS1_500X500.jpg")
De acuerdo con analistas, esta combinación plantea revisar cómo se distribuirán los costos de la expansión ferroviaria: por un lado, el Gobierno utiliza derechos de vía ya concesionados para sus nuevos proyectos; por otro, incrementa la carga económica sobre los operadores privados que mantienen esas concesiones y servicios de carga.
Uno de los convenios de mayor alcance fue celebrado el 21 de julio de 2025 con Kansas City Southern de México para los proyectos México-Querétaro, Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo.
El acuerdo estableció mecanismos para la “adecuada convivencia” entre el servicio público de transporte ferroviario de carga operado por KCSM y las obras y vías destinadas a los nuevos servicios de pasajeros.
La ferroviaria volvió a firmar el 23 de febrero pasado otro convenio, esta vez para permitir obras del México-Querétaro dentro de la vía general de comunicación ferroviaria del Noreste y de bienes inmuebles concesionados a la empresa.
El acuerdo fue tripartita e involucró también a la Secretaría de la Defensa Nacional, a través del Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles”, encargado de ejecutar parte de las obras.
Con Ferromex, el Gobierno formalizó el 10 de julio de 2025 un convenio relacionado con los proyectos México-Querétaro y el corredor hacia Irapuato sobre infraestructura ferroviaria concesionada a esa compañía.
Posteriormente, el 9 de enero de 2026, celebró otro convenio específicamente para el México-Querétaro.
En éste se estableció que el proyecto se desarrollaría dentro de una parte del derecho de vía de la vía general de comunicación ferroviaria del Pacífico Norte, concesionada a Ferromex.
En el acuerdo participaron también ingenieros militares. El Gobierno pactó además con Ferrocarril y Terminal del Valle de México, conocido como Ferrovalle, empresa que opera infraestructura ferroviaria en la Zona Metropolitana del Valle de México.
Un primer convenio, del 27 de marzo de 2025, estableció que el México-Querétaro se desarrollaría parcialmente dentro de la vía general de comunicación ferroviaria del Valle de México concesionada a esa empresa.
Otro acuerdo, fechado el 1 de septiembre de 2025, fijó mecanismos para ejecutar el mismo proyecto dentro de instalaciones y bienes concesionados a Ferrovalle.
El 24 de junio pasado se incorporó también Ferrocarriles Suburbanos mediante un convenio para permitir obras del México-Querétaro sobre parte de la vía ferroviaria del Valle de México y terrenos comprendidos dentro de su concesión.
El esquema fue aplicado también al tren AIFA-Pachuca. La entonces Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) firmó el 19 de marzo de 2025 un convenio con Ferrosur en el que reconoció que el proyecto se desarrollaría “en gran medida” dentro de la Vía General de Comunicación Ferroviaria del Sureste, concesionada a esa empresa.
