- El empleo ferroviario avanza a toda marcha impulsado por los proyectos que arrancaron el año pasado.
STAFF / AGENCIA REFORMA
CIUDAD DE MÉXICO.- El empleo ferroviario avanza a toda marcha impulsado por los proyectos que arrancaron el año pasado.
De enero a octubre del año pasado, el Sistema Ferroviario Mexicano (SFM) sumó 17 mil 953 empleados, su mejor cifra en los últimos siete años, de acuerdo con los datos más recientes de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF).
Del este universo, 4 mil 427 es personal de confianza y 13 mil 526 operativo, ambos con crecimientos anuales de 24.5 y 13.6 por ciento, respectivamente.
De 2018 a 2021, cada año el personal empleado en esta industria descendió uno por ciento, excepto en 2020 cuando la baja fue mayor a 3 por ciento.
Sin embargo, en 2022 hubo un aumento de 1.13 por ciento, y un año después de 4.28 por ciento.
Carlos Barreda, especialista del sector ferroviario, dijo que este crecimiento se debe principalmente al inicio de operaciones de los trenes Maya, Interoceánico e Insurgente el año pasado.
Esto provocó que hubiera una mayor demanda de personal administrativo y operativo, así como capacitación al que ya existía, pues se implementó nueva tecnología extranjera, dijo.
“La tendencia de un incremento del personal empleado en el sector ferroviario se mantendrá durante los próximos años con la puesta en operación de varios tramos que están aún pendientes en el sureste, del tramo Observatorio-Santa Fe del Insurgente y de la línea Buenavista-AIFA”, expuso el experto.
A esto hay que sumar el personal que se requiere cuando arranquen los proyectos que anunció la Administración de Claudia Sheinbaum, dijo.
No obstante, refirió, uno de los retos será la formación de personal en áreas técnicas especializadas, ingeniería civil, logística y optimización de procesos.
Gerardo Herrera, especialista de Negocios de la Universidad Iberoamericana, comentó que el empleo ferroviario se había estancada en los últimos años porque los trenes de carga no requieren mucho personal como los de pasajeros.
Recordó que en noviembre de 2024, el Gobierno federal anunció una inversión de 157 mil millones de pesos este año para construir trenes de pasajeros, lo que generará 70 mil empleos directos y 140 mil indirectos.
Esto implicará buscar personal para operar los trenes AIFA-Pachuca, México-Querétaro, Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo, dijo.
“Los trenes de pasajeros son más intensivos en personal porque se requiere atender a los pasajeros. La duda es si habrá suficiente formación, pues es un personal especializado”, señaló.
Herrera comentó que construir una ruta férrea requiere también de una estrategia de formación de talento, la cual no se ha anunciado hasta ahora.
“Como cualquier industria pesada requiere personal que necesita años de formación y preparación. Se necesita crear escuelas o centros de capacitación”, manifestó.
El especialista advirtió que en caso de que no se cuente con personal suficiente, el Gobierno deberá buscar talento incluso fuera del País, en Europa o Estados Unidos, lo que resultaría en un costo operativo elevado.
Además, se tendría una pobre atención o incluso fallas en la operación en los trenes de pasajeros, consideró el especialista.
Benjamín Alemán, socio fundador de la consultora Alttrac y profesor de Economía del IPADE, expuso que en estos proyectos se necesita personal para estaciones, terminales, tripulación, entre otras plazas.
“La tasa de crecimiento tenderá a nivelarse. No se pueden mantener altas tasas de crecimiento indefinidamente”, expuso.
Recordó que en 2020, por ejemplo, debido a la pandemia el número de empleados en el sector descendió, como consecuencia de una caída de 20 por ciento en la demanda del tren Suburbano, la cual no se ha recuperado totalmente.
