- La reducción de la jornada laboral afectará sobre todo a sectores donde se trabajan más horas que el promedio nacional, como minería, transporte, agro y construcción.
STAFF / AR
CIUDAD DE MÉXICO.- La reducción de la jornada laboral pondrá a prueba a sectores como minería, transporte y comunicaciones, agropecuario, servicios y construcción, donde las horas trabajadas superan ampliamente el promedio nacional.
En general, 63.9 por ciento de las personas trabajadoras laboran más de 40 horas semanales, aunque en algunas actividades el tiempo de trabajo rebasa por mucho ese límite.
De acuerdo con la Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo (ENOE), en la minería se trabajan en promedio 57 horas semanales; en transporte y comunicaciones 52 horas; en el sector agropecuario 49 horas, y en la construcción 48 horas.
Aunque la transición de una semana laboral a 40 horas se concretará hasta 2030, empresas y sindicatos ya analizan escenarios para que el cambio tenga el menor impacto posible en costos y operación.
Daniel Espinosa Ávila, presidente de la Asociación Mexicana de Empresas de Seguridad Privada (AMESP), consideró que su sector será uno de los más afectados, ya que tradicionalmente el personal realizaba jornadas continuas de 12 o 24 horas.
Explicó que las empresas ya han tenido que modificar los horarios tras la reforma contra la trata de personas, que establece sanciones para los empleadores que incumplan las jornadas previstas en la ley.
“Desde hace dos años ya estamos trabajando con esto y ha sido muy difícil, porque estábamos acostumbrados a jornadas de 24 o 12 horas y ahora eso ya no será posible. Un cliente que antes contrataba a un guardia para estar todo el día en su casa ahora necesita cuatro para cubrir las 24 horas del servicio”, explicó.
Añadió que esta situación ha elevado los costos operativos.
“Ha sido un proceso de adaptación y de explicar al cliente que esto está cambiando. El personal tampoco quiere trabajar ocho horas; está acostumbrado a jornadas de 24”, subrayó.
Comentó que algunas empresas han optado por esquemas de 12 horas de trabajo por 24 de descanso, o de ocho horas por 16 de descanso.
Sin embargo, advirtió que estos modelos deberán modificarse gradualmente conforme avance la reducción de la jornada laboral hacia 2030.
Como ejemplo, mencionó el caso de la custodia en el transporte de personal, donde será necesario realizar relevos durante los trayectos.
“Si hay que trasladar personal de la Ciudad de México a Monterrey, el viaje puede tomar entre 10 y 12 horas, por lo que tendríamos que cambiar la custodia en el camino o pagar horas extra”, explicó.
En el caso de la aviación, las jornadas también pueden extenderse dependiendo del tipo de vuelo.
Jesús Ortiz, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores, señaló que los pilotos pueden tener jornadas de entre seis y 10 horas o más en vuelos trasatlánticos, aunque en esos casos participan tres o cuatro pilotos para distribuir el tiempo de trabajo.
Esto permite mantener la seguridad operacional y asegurar periodos de descanso controlados, establecidos por las aerolíneas y los sindicatos.
“Tenemos una jornada máxima de 180 horas al mes, es decir, alrededor de 45 horas semanales en promedio, de acuerdo con nuestro contrato colectivo”, explicó.
Ortiz advirtió que uno de los puntos preocupantes en la discusión de la ley secundaria es el riesgo de que algunas empresas recurran a esquemas de simulación laboral.
“Se quiere redefinir el concepto de patrón y eso podría abrir espacios a esquemas de subcontratación”, indicó.
La firma legal Baker McKenzie señaló que la reforma representa un cambio estructural en la forma en que las empresas deberán organizar el tiempo de trabajo, administrar horas extraordinarias y gestionar sus costos laborales.
Una vez reglamentada, agregó, las compañías tendrán que replantear con anticipación sus esquemas de jornada, modelos operativos y estrategias de cumplimiento.
