- Transportistas cargan con alza crecientes de costos y trabas logísticas, denuncian.
OMAR ROMERO
CANCÚN, Q. ROO.- Empresarios proveedores de Quintana Roo reclamaron la falta de un permiso único estatal para el transporte de carga, al advertir que la obligación de gestionar autorizaciones por municipio encarece la distribución de mercancías, retrasa entregas y complica la logística entre Cancún, Isla Mujeres, Playa del Carmen, Tulum y otros puntos turísticos del estado.
Marisol Pérez, presidenta de la Asociación de Proveedores de Quintana Roo (APQ), señaló que el sector enfrenta un doble impacto: el aumento sostenido en combustibles y la fragmentación administrativa que obliga a registrar por separado camiones, choferes y empresas ante distintas autoridades municipales.
“Imagínate hacer una entrega; empezar en Isla Mujeres y terminar en Tulum. Estás pasando por muchos municipios que están pidiendo el mismo permiso. A nosotros como proveedores nos gustaría tener un solo permiso estatal que nos permita circular por todo Quintana Roo, sin tener que pagar en cada municipio”, sostuvo.
El reclamo no es nuevo. En el Reglamento para el Transporte de Carga del municipio de Benito Juárez, vigente desde 2012 y reformado en 2015, ya se documenta que la actualización de la norma fue revisada a partir de planteamientos de la Asociación de Proveedores de Quintana Roo y del Sindicato de Transportistas de Carga en General del estado. El propio reglamento reconoce la necesidad de responder a las demandas de sectores especializados de carga, pequeños empresarios y comerciantes en un municipio con alta actividad turística y comercial.
La regulación municipal de Benito Juárez establece que el transporte de carga dentro del municipio está sujeto a disposiciones locales y define el permiso como una autorización otorgada por la Dirección de Tránsito a favor de particulares.
El costo varía según tipo de vehículo, zona y temporalidad. La Ley de Hacienda de Benito Juárez, con reforma publicada en enero de 2025, contempla permisos de carga y descarga calculados en UMA. Para vehículos de más de 12 toneladas, el permiso diario aparece en 3.18 UMA; el semanal, en 12.74 UMA; el quincenal, en 25.57 UMA, y el mensual, en 50.96 UMA. Con el valor de la UMA 2026 publicado por Inegi, de 117.31 pesos diarios, esos montos equivalen aproximadamente a 373 pesos por día, mil 494 pesos por semana, 2 mil 999 pesos por quincena y 5 mil 978 pesos por mes, por unidad y según el supuesto aplicable.
Para unidades de hasta 12 toneladas en áreas no restringidas de Cancún, los permisos van de 3.18 UMA diarios a 45.85 UMAs mensuales; equivalentes a 373 y 5 mil 378 pesos, respectivamente, con base en la UMA vigente para 2026; pero tan sólo para este municipio (si tienen que pasar por tres o más municipios hay que sumarlo).
La APQ advirtió que el problema se agrava cuando una misma ruta cruza varios municipios. En esos casos, el proveedor no sólo absorbe el pago de derechos, sino también tiempos administrativos para trámites, traslados para realizarlos, disponibilidad del chofer y restricciones operativas que pueden detener la entrega si algún registro no está completo.
Pérez explicó que el sector ha planteado durante años la creación de un permiso estatal ante distintas autoridades de transporte y ante el Instituto de Movilidad de Quintana Roo, pero hasta ahora no existe una mesa activa para resolverlo.
El Imoveqroo ya contempla requisitos para el servicio mercantil de transporte, entre ellos formato único, identificación, factura vehicular, póliza de seguro, tarjeta de circulación y pago de derechos por vehículo; sin embargo, los empresarios señalan que ello no elimina los cobros y permisos municipales que se acumulan en rutas intermunicipales.
El impacto alcanza a una cadena clave para el turismo. La APQ agrupa a 75 socios que abastecen principalmente a hoteles, restaurantes y servicios turísticos con alimentos, bebidas, artículos de limpieza, químicos, insumos operativos y servicios diversos. Cualquier demora o aumento en la logística puede trasladarse a precios, contratos de proveeduría o tiempos de entrega.
El volumen del sector también muestra la dimensión del problema. De acuerdo con el Gobierno de Quintana Roo, en la entidad existen 2 mil 989 unidades de carga registradas: mil 624 bajo modalidad regular y mil 364 bajo modalidad especializada, destinadas a atender demanda local, turística y nacional.
A nivel nacional, el conflicto forma parte de una discusión más amplia sobre la excesiva regulación del autotransporte de carga. La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) ha señalado que estados y municipios han creado reglas adicionales que afectan la competitividad del sector y ha planteado la necesidad de homologar reglamentos federales, estatales y municipales.
El caso de Nuevo León ha sido usado como ejemplo extremo: Canacar estimó que los costos anuales por unidad para transitar libremente en esa entidad pueden llegar a 747 mil 351 pesos para distribución primaria, y 347 mil 050 pesos para distribución secundaria, cuando se acumulan permisos locales.
La SICT mantiene un sistema nacional de conteo vehicular para conocer volúmenes y clasificación del tránsito en la red carretera, lo que permite dimensionar el peso de la carga en la movilidad del país; sin embargo, los proveedores señalan que el problema operativo cotidiano ocurre al ingresar a zonas urbanas, hoteles, centros de consumo y municipios con criterios distintos.
Para los empresarios, el permiso único estatal no implicaría eliminar controles, sino concentrarlos en una sola autorización con reglas claras, trazabilidad vehicular y pago homologado. El objetivo, aseguran, es reducir costos duplicados, mejorar tiempos de entrega y evitar que la logística de proveeduría turística dependa de trámites repetidos en cada municipio.
Mientras no exista una solución, los proveedores advierten que el encarecimiento de combustibles y la carga administrativa seguirán presionando el costo final de mover mercancías en Quintana Roo, una entidad cuya economía depende del suministro constante a hoteles, restaurantes, comercios y servicios turísticos.
