- Tras presumir como algo “histórico” que las pruebas del monorriel ya llegaron hasta la Torre Rise, el Gobernador Samuel García fue cuestionado sobre la veracidad de esos ejercicios.
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MONTERREY, NL.- Tras presumir como algo “histórico” que las pruebas del monorriel ya llegaron hasta la Torre Rise, el Gobernador Samuel García fue cuestionado sobre la veracidad de esos ejercicios, al señalar que las obras electromecánicas no están terminadas y los vagones en realidad son arrastrados por un “vehículo madrina”.
De acuerdo con un experto que ha trabajado en líneas del Metro anteriores, consultado por EL NORTE, desplazar un tren a velocidad mínima sin tener la obra eléctrica, las comunicaciones y otros aspectos terminados, no significa que se está poniendo a prueba el sistema.
El 29 de junio, EL NORTE publicó que pese a las muchas fechas dadas por el Mandatario estatal, el Gobierno acordó desde 2024 que la obra terminaría hasta julio de 2028.
Sin mencionar esa publicación, ese mismo día el Gobernador subió a sus redes tres fotos en donde el tren del monorriel, conectado a un remolcador, frente a la Torre Rise.
“¡Histórico! El tren del nuevo monorriel ya llegó a la Torre Rise y al Puente Nuevo. Ya son 18.2 kilómetros de continuidad desde Patios y Talleres, y las pruebas indican que todo marcha en orden”, escribió.
El sábado, el Mandatario llevó de nuevo el monorriel hasta la torre Rise, gracias a que era empujado por el remolcador.
Las mismas imágenes difundidas por el Estado evidencian la falta de las obras electromecánicas en ese tramo de la Línea 4.
Sin embargo, para el emecista con este hecho cumplía la promesa de que el monorriel llegaría hasta la Torre Rise durante el Mundial de Futbol.
Una fuente consultada por EL NORTE, explicó que las pruebas del Metro o monorriel se realizan de manera integral cuando ya están terminados todos sus elementos.
“No estamos probando un sistema, yo no lo llamaría prueba. Si lo que quieres es mostrarlo, pues es igual que lo subas con la grúa o que lo traigas empujando, remolcando, como sea”, explicó.
“Creo que lo complejo y el reto es, y que por eso se hace la etapa preoperativa, o en la etapa previa a la apertura ya al uso final del usuario de transporte público, es cuando ya se hacen las pruebas integrales, no tiene sentido estar probando de poquito en poquito, porque no estás probando el sistema”.
El especialista agregó que antes de echar a rodar los trenes, se requiere revisar que las pendientes y los radios de curvatura no excedan los límites permisibles y garantizar la compatibilidad de los vagones con el sistema de rieles, los sistemas eléctricos y de comunicación interna y entre trenes, entre otras cosas.
