- Deja Magnicharters pérdida de $1,100 millones; quedan agencias sin defensa.
STAFF / LUCES DEL SIGLO
CIUDAD DE MÉXICO.- Tras el paro de operaciones de Magnicharters, las agencias de viajes mexicanas han tenido que absorber una pérdida que asciende a mil 124 millones de pesos hasta el nueve de julio de 2026, de acuerdo con la Federación Mexicana de Asociaciones Turísticas (Fematur).
Jorge Hernández, presidente del organismo, recordó que esta aerolínea realizaba 18 vuelos diarios, con un promedio de 70 pasajeros por trayecto, y con un precio promedio de 10 mil pesos.
Las pérdidas, advirtió, crecerán dado que la aerolínea comercializó paquetes y boletos de avión para la temporada de verano (julio-agosto), servicios que no se realizarán, obligando a las agencias a responder a los pasajeros afectados.
Agregó que actualmente los agentes de viajes continúan en un estado de indefensión porque ninguna autoridad federal o estatal los ha apoyado o ha intentado comunicarse con ellos.
“Nosotros quisiéramos que por lo menos hubiera una acción judicial de parte del gobierno, que se concentraran en una sola demanda para retener a los dueños de Magnicharters, para que respondan y sean detenidos.
“Porque es un fraude, es lo menos que podríamos esperar una acción judicial”, aseveró.
Jorge Hernández recordó que el gremio arrastra un largo historial de afectaciones por el cierre de 22 aerolíneas que han cesado operaciones y han dejado deudas millonarias al sector.
Sólo Interjet dejó un adeudo a los agentes por 300 millones de pesos, y la antigua Mexicana de Aviación afectó con mil millones de pesos.
El directivo atribuyó la caída de la empresa a una suma de factores, destacando una mala administración, un severo endeudamiento y el impacto del incremento del 100 por ciento en los costos del combustible.
El presidente del organismo indicó que Magnicharters era una buena alternativa para los viajeros debido a los precios que manejaba, dejando un mercado que hasta ahora nadie ha retomado con charters.
“Es un mercado importante que nadie ha tomado; Aeroméxico está empezando a tomar el tema de los charters, pero lo interesante era que los precios de Magnicharters eran accesibles”, puntualizó.
De acuerdo con la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), de enero a abril de 2026 la aerolínea transportó 40 mil 37 pasajeros y efectuó 417 vuelos; en 2025 movilizó 208 mil 583 pasajeros y tenía tres aeronaves con una edad promedio de 29.7 años de antigüedad.
MANTIENEN PERFIL BAJO
Hasta el momento, los propietarios y directivos de Magnicharters han mantenido un perfil bajo y han emitido pocas declaraciones públicas desde que la aerolínea suspendió operaciones y posteriormente entró en un proceso que derivó en su quiebra.
En contraste con la postura de trabajadores, agencias de viajes y autoridades, la empresa se limitó inicialmente a comunicar que la interrupción de sus vuelos obedecía a “problemas logísticos” y aseguró que trabajaba para resolver la situación, sin reconocer entonces la magnitud de su crisis financiera.
Posteriormente, al promover voluntariamente el concurso mercantil, Grupo Aéreo Monterrey —razón social de Magnicharters— reconoció formalmente ante los tribunales que enfrentaba una situación de insolvencia financiera que le impedía cumplir con sus obligaciones.
Sin embargo, la empresa evitó hacer declaraciones públicas amplias sobre las causas del colapso o sobre un eventual plan de rescate, limitándose a informar a sus clientes que serían contactados posteriormente respecto a sus reservaciones y reembolsos.
De acuerdo con el dirigente sindical y diversas investigaciones periodísticas, la administración encabezada por Luis Bojórquez Maza reconoció internamente que carecía de recursos para cubrir las liquidaciones de los trabajadores, cuyo costo se estimó en alrededor de 180 millones de pesos.
Tras el rechazo judicial al concurso mercantil, la propia administración comenzó a buscar la declaración directa de quiebra, al considerar inviable una reestructura financiera.
* Con información de Agencia Reforma
