- A cinco meses de la convocatoria, el Estado no ha definido la empresa que construirá el Tramo Dos de la Carretera Interserrana, clave y el más costoso del proyecto.
STAFF / AR
MONTERREY, NL.- A cinco meses de que se publicó la “invitación” para elegir a un “socio particular” para construir el Tramo Dos, clave en las obras de la Carretera Interserrana y que será el más costoso porque atraviesa la Sierra Madre, el Estado prácticamente lo dejó en el aire, al no definir qué empresa podría edificarlo.
Esto dejaría prácticamente inconcluso este proyecto, señalado como una de las obras insignias del Gobernador emecista Samuel García.
Ayer, se publicó que la Carretera Interserrana está más cerca de convertirse en otra obra fallida de la actual Administración estatal, al estar frenados por la falta de recursos y adeudos los tramos Uno y Tres de este proyecto.
Apenas el 20 de noviembre pasado, el Estado publicó la convocatoria de “invitación” para “un esquema de colaboración entre la REA y un inversionista para el diseño, financiamiento, construcción, operación y mantenimiento de la Autopista Interserrana”, pero el organismo aún no define al “socio”.
Entonces se dijo que cinco empresas se registraron para el Tramo Dos: la portuguesa Mota-Engil; las constructoras regias Garza Ponce y Desarrolladora y Construcciones Urbanas (Dycusa); Controladora de Operaciones de Infraestructura (CONOISA) -filial de la constructora ICA- y Gami Ingeniería e Instalaciones.
La fecha prevista por el Gobierno para definir a la empresa inversionista expiró desde principios de enero, y aunque se ha consultado en varias ocasiones a la Administración estatal y a la REA a quién se le asignó el proyecto, la respuesta ha sido que siguen evaluando las propuestas.
Ni el Estado ni la REA han publicado el resultado de esa “invitación”, lo que confirma que sigue pendiente y complica que pueda arrancar en el último año de la Administración estatal emecista.
Con esa convocatoria, el Estado buscaba quién podría financiar este tramo carretero que, aunque no hay una cifra oficial, ha sido estimado en más de 20 mil millones de pesos porque incluye la construcción de al menos dos túneles y 12 puentes a lo largo de 39.9 kilómetros que atraviesan la Sierra Madre.
Tan sólo los permisos de Semarnat estiman que la construcción tardaría más de cinco años.
En julio del año pasado, el Mandatario dijo que la Interserrana ya era un “proyecto presidencial” y que por ello recibiría permisos y fondos federales.
Además, informó que la Federación aportaría 7 mil 500 millones de pesos para ese tramo clave, pero esos fondos no fueron programados por el Gobierno federal y llevaron al Estado a sacar en noviembre pasado la “invitación” que sigue sin asignarse.
