- El Centro de Monitoreo activó el proyecto de sincronización de semáforos conocido como ‘Olas Verdes’.
IGNACIO CALVA
CANCÚN, Q. ROO.- A tres años de haber iniciado el proceso de modernización vial en Cancún, que incluye los semáforos de la ciudad, la gestión municipal consolida la centralización del tráfico a través de su Centro de Monitoreo Semafórico.
Respaldado por una inversión presupuestal que supera los 300 millones de pesos entre 2023 y 2026, el proyecto busca dinamizar el flujo vehicular mediante modelos virtuales, alianzas de datos en tiempo real y el programa de sincronización “Olas Verdes”.
El plan de reordenamiento vial en Benito Juárez se sostiene en un análisis técnico continuo.
Durante más de un año, la Dirección de Tránsito Municipal, la Dirección de Transporte y Vialidad, y el Instituto Municipal de Planeación para el Desarrollo Urbano (Implan) han ejecutado estudios de densidad vehicular en coordinación con diversos organismos especializados.
Esta estrategia ha requerido una bolsa presupuestal de más de 300 millones de pesos asignados entre 2023 y 2026.
Los recursos se han canalizado a la creación de cruces seguros, la edificación y equipamiento del Centro de Monitoreo, así como al mantenimiento directivo y sustitución de la infraestructura semafórica antigua.
De acuerdo con registros del Implan, 60 por ciento de la red semafórica de la ciudad se encuentra totalmente centralizada y enlazada en tiempo real al centro de control.
Esto significa que 117 de las 178 intersecciones semaforizadas del municipio ya operan bajo el nuevo sistema, manteniendo la meta institucional de alcanzar 80 por ciento de cobertura al cierre de 2026.
LAS ‘OLAS VERDES’
De manera paralela a la integración de cruces, el Centro de Monitoreo activó el proyecto de sincronización conocido como “Olas Verdes”, un esquema que permite que, al transitar a la velocidad límite permitida a lo largo de tramos continuos, los automovilistas encuentren una secuencia ininterrumpida de luces verdes.
La primera fase del programa ya opera sobre la Avenida Kabah, en el tramo comprendido entre la Avenida Yaxchilán y la Avenida López Portillo.
Durante los picos de mayor afluencia, la activación del sistema ha generado una reducción de un minuto con 40 segundos en los tiempos de recorrido, lo que equivale a un desplazamiento 27 por ciento más ágil respecto al modelo anterior.
Para priorizar las intervenciones, los estudios técnicos dividieron la mancha urbana en seis polígonos funcionales: Zona Centro, Zona Hotelera, Zona Andrés Quintana Roo, Zona Sur / Huayacán y Zona Norte (subdividida en dos sectores a partir de la Avenida López Portillo)
El director del Implan, Héctor Sánchez Tirado, detalló que, tras los resultados obtenidos en la Avenida Kabah, iniciaron las pruebas en la Zona Centro; este sector es considerado prioritario al concentrar 43 intersecciones por las que transita la mayor parte de la población a lo largo del día.
Una vez concluida la calibración en el primer cuadro de la ciudad, los trabajos se extenderán a la Avenida Andrés Quintana Roo.
Esta fase conectará una franca “Ola Verde” desde el entronque con la Avenida López Portillo hasta el kilómetro cero del bulevar Kukulcán, siguiendo el eje que forman la Andrés Quintana Roo y los pares viales Cobá y Xcaret.
ANTE EMERGENCIAS
La reprogramación de los semáforos parte de mediciones de campo que incluyen aforos direccionales y conteos de tránsito vehicular y peatonal por horarios.
La información recolectada se procesa en el software especializado del Centro de Monitoreo, el cual genera modelos virtuales para simular el comportamiento del tráfico ante distintos patrones de tiempo antes de su implementación física.
Cuando se aprueba una configuración, esta se aplica en campo y se somete a una fase de evaluación continua de al menos dos semanas; este seguimiento permite validar la fluidez del tránsito o realizar ajustes finos sobre la marcha.
Asimismo, el software permite programar “eventos específicos” o cronogramas adaptativos; estos algoritmos modifican los ciclos de luz en situaciones atípicas o abren paso preferencial a los cuerpos de emergencia durante un rescate.
“En la Avenida Huayacán detectamos que, pese a los cambios en la programación, los sábados a mediodía o a las 08:00 p.m. el tráfico no mejoraba, algo atípico respecto al resto de la ciudad.
“Ante esto, se diseñó un ‘evento específico’ remoto para modificar los tiempos únicamente durante ese lapso y en esa zona”, explicó Sánchez Tirado.
Para discriminar si las demoras son causadas por los tiempos semafóricos o por eventualidades externas, el Centro de Monitoreo mantiene una alianza con la aplicación GPS Waze.
Al cruzar los datos de navegación con reportes ciudadanos sobre baches, accidentes, obras o atropellamientos, los operadores pueden tomar decisiones operativas de forma inmediata.
REDISEÑO GEOMÉTRICO
El plan de ordenamiento vehicular abarca también modificaciones en la geometría de las vialidades.
Sánchez Tirado citó como ejemplo la intervención en la Avenida López Portillo, donde se canceló la vuelta a la izquierda a la altura de la calle Lombardo Toledano por carecer de un carril de desaceleración, lo que estrangulaba uno de los tres carriles de circulación.
La eliminación de ese giro retiró una fase del ciclo semafórico en el cruce, agilizando el paso continuo.
Los automovilistas que requieren incorporarse a esa zona utilizan un retorno ubicado 500 metros adelante, el cual sí cuenta con bahía de espera y carril de desaceleración sin frenar el flujo principal.
A la par de la tecnología de monitoreo, el sistema se retroalimenta con los reportes directos de la ciudadanía a través de la plataforma Chatcún.
Las alertas por fallas semafóricas enviadas por los usuarios se canalizan a la Dirección de Transporte y Vialidad, la cual despliega cuadrillas de atención con tiempos de respuesta de entre 20 minutos y una hora.
En casos de afectaciones mayores —como derribo de estructuras o robo de cableado—, elementos de la Dirección de Tránsito Municipal asumen el control manual de la vialidad mientras el personal técnico concluye las reparaciones físicas.
