- La construcción de las Líneas 4 y 6 del Metro se ha convertido en un barril sin fondo para el Estado.
STAFF / AGENCIA REFORMA
MONTERREY, NL.- La construcción de las Líneas 4 y 6 del Metro, proyecto emblema de la Administración del emecista Samuel García, se ha convertido en un barril sin fondo para el Estado.
El Gobierno de Nuevo León alista la firma de un convenio modificatorio al contrato de ambas Líneas para pagar 5 mil 143 millones de pesos por trabajos “adicionales y extraordinarios” que han surgido en esta obra, con lo que los trabajos costarían ya 57 por ciento más de lo previsto inicialmente.
En este monto se incluirán 2 mil 185 millones de pesos por concepto de compensación por la cancelación de la Línea 5, que correría por Avenida Garza Sada, pero que fue frenada por oposición de los vecinos.
Ya con los trabajos adicionales, el monto de las dos Líneas del Metro rondaría los 47 mil 143 millones de pesos, 57 por ciento más que los 30 mil millones iniciales.
El nuevo pago se revela en documentos en poder de EL NORTE que fueron presentados por la Red Estatal de Autopistas (REA) ante Banobras para solicitar el crédito por 10 mil 500 millones de pesos para “acelerar” los trabajos de estos dos Líneas, como se publicó el lunes.
El “extra” lo pagaría el Estado al consorcio que encabeza la portuguesa Mota-Engil México, que realiza los trabajos.
“De acuerdo con información proporcionada por Mota-Engil México”, establecen los documentos, fechados a finales de abril pasado, “éste se encuentra en negociaciones con la Secretaría de Movilidad y Planeación Urbana del Estado y con Metrorrey para la suscripción de un convenio modificatorio al contrato de obra.
“(Ahí) se pactará de manera preliminar el pago de 5 mil 143 millones de pesos por trabajos ‘adicionales y extraordinarios’, que compensarían la cancelación de la Línea 5 del Metro, que asciende a 2 mil 185 millones de pesos”.
Los documentos señalan que los trabajos “adicionales y extraordinarios” tienen que ver con “hallazgos geológicos”.
“Obedecen a que durante la fase de elaboración de la ingeniería, Mota-Engil México notificó que se deberían ampliar los requerimientos de materiales para la construcción de las estaciones por hallazgos geológicos”, justificaron.
El 23 de septiembre del 2022, el Gobierno estatal asignó al consorcio integrado por las empresas portuguesa Mota-Engil y las chinas CRRC Hong Kong y CRRC Nanjing Puzhen la construcción de las Líneas 4, 5 y 6 del Metro por 30 mil millones.
Quince meses después, el Estado asignó las ampliaciones de la Línea 4 a Santa Catarina y la 6 al Aeropuerto Internacional al consorcio regio Garza Ponce, Hércules Construcciones y Constructora Moyeda por un monto que ronda los 7 mil millones de pesos.
Sin embargo, en noviembre del año pasado, Hernán Villarreal, Secretario de Movilidad, reveló que el costo de las ampliaciones de ambas Líneas creció a 12 mil millones de pesos, sin justificar el alza.
Aunque la Línea 5 fue cancelada y la 4 fue recortada a la mitad por el Gobernador apenas en febrero pasado, la Administración estatal no ha dado a conocer si estos ajustes modificarán el costo final del proyecto ya asignado.
