- Especialistas del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo dijeron que crear el Registro Nacional de Tránsito ayudaría a evitar infracciones impunes en Ciudad de México.
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CIUDAD DE MÉXICO.- Crear el Registro Nacional de Tránsito, ordenado por la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, evitará que automovilistas registrados en otros estados cometan infracciones con impunidad en la Ciudad de México, expusieron especialistas durante un foro del Instituto de Políticas del Transporte y Desarrollo (ITDP).
Sin una base de datos unificada, los conductores han optado por registrar las placas en las entidades vecinas para circular con matrículas foráneas, con tal de violar el Reglamento de Tránsito, con mínimas posibilidades de ser sancionados, y también por razones económicas.
“Desde que se eliminó la tenencia federal y pasó a ser estatal, inició una competencia de las entidades por ver quién cobra menos y sucede que en zonas metropolitanas en donde hay distintas entidades federativas, a veces se van a emplacar a la entidad, porque es mas barato o no se paga tenencia”, planteó el experto de la Coalición Movilidad Segura, Armando Pliego.
Portar placas foráneas es una práctica para evadir el pago de las fotomultas o incumplir las sanciones por las fotocívicas.
“Nos enfrentamos a un estado de fragmentación en cuanto a la información que existe disponible de las multas, las licencias de conducir, las matrículas de los vehículos, lo que supone muchos retos para la gobernanza del transporte”, subrayó Pliego.
En Puebla, el 90 por ciento de los infractores de los límites de velocidad, detectados en los radares viales, son conductores emplacados en otras entidades, incluida la Ciudad de México, expuso la Subsecretaria de Seguridad Vial, Cynthia Chávez.
La impunidad está directamente asociada con la mortalidad por hechos de tránsito.
“La gente se está matando porque van a exceso de velocidad, no están respetando los límites marcados, porque consideran que pueden hacerlo con impunidad”, puntualizó Chávez.
Los datos de seguridad vial están dispersos en bases de información federales, estatales y municipales, desconectados, subrayó el especialista del ITDP, Gonzalo Peón.
“No podemos hacer cumplir los límites de velocidad, aplicar las normas de tránsito, es muy difícil implementar políticas de seguridad vial y efectivas, armonizadas en todo el País, conocer las características de la flota vehicular e, incluso, diseñar políticas de reducción de emisiones y calidad del aire, con zonas de bajas emisiones”, apuntó Peón.
Con radares viales se ha buscado contener el exceso de velocidad, como una de las medidas para salvar hasta 11 mil 900 vidas al año, pero la Ciudad de México sólo tiene 8 monitores por cada 100 kilómetros de vías primarias, por debajo de 9 en Bogotá y 47 en Sao Paulo, en Brasil, país que decidió reducir las muertes viales.
En Jalisco, los radares han detectado hasta 4 mil 880 infracciones diarias cometidas por autos con placas de otras entidades, por lo celebraron convenios con Michoacán y Guanajuato para homologar la aplicación de sanciones, comentó el director estatal de Seguridad Vial, Jesús Soto.
“Sancionar sin distinción territorial ayudará a cambiar la conducta de conductores infractores”, estimó Soto.
