- La Ciudad lanzó un reglamento para el uso de vehículos eléctricos personales y un programa piloto con scooters.
STAFF / AR
CIUDAD DE MÉXICO.- La Ciudad apenas lanzó el reglamento para el uso de Vehículos Motorizados Eléctricos Personales (Vemepe) y ha puesto en marcha un programa piloto con el uso de scooters, el cual ha sido cuestionado por especialistas en movilidad.
Ayer, en conferencia, el titular de la Secretaría de Movilidad (Semovi), Héctor Ulises García, indicó que estos vehículos forman parte de un programa piloto para llegar al Estadio Azteca durante el Mundial de Futbol.
“Lo vamos a poner como un plan piloto para el Mundial. Es decir, para que en la última milla, si la gente llega y se atora en Calzada de Tlalpan, utilice la ciclovía y puedan abordar scooters; fueron sin costo, o sea, no hay renta”, refirió García.
Sin embargo, especialistas en movilidad cuestionaron que este plan piloto se realice con premura.
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“Los pilotos se hacen con tiempo y en escalas pequeñas, antes de lanzarlos en grande.
“Preocupa que muchas personas visitantes conocen y usan estos modos de micromovilidad, pero en ciudades más ordenadas y seguras que la nuestra”, apuntó Areli Carreón, fundadora de Bicitekas.
En tanto, Víctor Alvarado, apuntó que este tema debe escalar al debate de la legislación federal para normar el diseño de este tipo de vehículos que incluya su velocidad y componentes.
Recordó que el Gobierno local está apostando por cambios al Reglamento de Tránsito para regular alternativas de movilidad, pero sostuvo que es insuficiente.
“El Reglamento puede decir hasta qué velocidad es permitida, pero el vehículo fácilmente la podría superar.
“Se pueden contener con operativos, pero la CDMX tiene problemas de mayor atención en donde poner a su personal”.
Alvarado reconoció que el uso de scooters es una alternativa real para la movilidad en la Capital, ya que es funcional, práctica, cómoda y económica, lo que da pie a su masificación y comercialización; sin embargo, presenta algunos riesgos.
“¿Cuándo se vuelve inseguro? Cuando se conjuntan varios componentes: exceso de velocidad, condiciones del arroyo vial (vehicular, ciclovía o banqueta), pericia del conductor, entre otros.
“A eso se suma que su comercialización se da con falsos paradigmas como el ‘llegarás más rápido’, y posiblemente sí, pero violando el Reglamento”, apuntó.
El especialista enfatizó que la legislación es necesaria para cubrir los vacíos legales que pueden aprovechar las empresas para comercializar vehículos que pudieran operar fuera del marco legal.
