- El especialista Roberto Remes advirtió que la ampliación de la Línea 12 del Metro de la CDMX podría quedar inconclusa por la fragilidad del terreno.
STAFF / AR
CIUDAD DE MÉXICO.- Anunciada hace 10 años, la ampliación de la Línea 12 del Metro podría ser una obra inconclusa, debido a la fragilidad del terreno en donde se construye, planteó el especialista en movilidad Roberto Remes.
El 28 de septiembre de 2024, antes de dejar de la Secretaría de Obras y Servicios (Sobse), Jesús Esteva, expuso al comparecer en el Congreso de la Ciudad que la Administración capitalina, entonces a cargo de Martí Batres, había avanzo lo más que pudo.
“Estamos por concluir el túnel, que es hasta donde pudimos llegar en esta administración por diferentes condiciones, aun faltan 45 metros del túnel”, indicó.
Para el 8 de octubre de 2025, ya como titular de la Secretaría de Infraestructura de Comunicaciones y Transportes (SICT), explicó que faltaban 30 metros para concluir el túnel de 4.6 kilómetros entre la estación Mixcoac y la Terminal Observatorio.
La lentitud del avance puede ser ocasionada por la debilidad del subsuelo, en una zona en donde el Instituto de Ingeniería de la UNAM reportó dos fallas geológicas, a partir de los microsismos registrados desde el 10 de mayo de 2023, estimó Remes.
“El túnel es tan complejo que puede quedar abandonado. Por la debilidad del subsuelo, no se pueden operar trenes y menos con las características de la Línea 12”, apuntó el experto.
Sin conexión con la Línea Dorada, los pasajeros que llegan del Tren México-Toluca tienen como única alternativa abordar en la Terminal Observatorio de la Línea 1 hacia Pantitlán, que enfrenta saturaciones en horas pico.
En inmediaciones de Observatorio, en Sur 122, la Avenida en donde está previsto construir la Terminal de la Línea 12, se encuentran predios que fueron desalojados, junto al Mercado Pino Suárez, para liberar derecho de vía; sin embargo, aún no hay obras.
El 8 de octubre de 2025, el titular de la SICT explicó que el túnel faltante se perfora con lentitud por encontrarse con rellenos antrópicos de cascajo y basura, por lo que el procedimiento constructivo debe ser con mucho cuidado.
En tanto, se monitorea el comportamiento arriba en las calles y abajo en el ducto.
“El proceso constructivo consiste en inyectar concreto y una vez que se rigidiza la sección entonces excavar, muy distinto al otro proceso, donde íbamos excavando y avanzábamos del orden de decenas de metros por mes.
“Aquí a veces son metro, metro y medio, durante cuatro semanas”, comentó Esteva.
Remes apuntó que si el tramo pendiente es menor, podrían haberse iniciado otros procedimientos para echar a andar la ampliación de la Línea 12, que después de Mixcoac prevé abrir las estaciones Valentín Campa y Álvaro Obregón.
“Si faltan 30 metros, significa que están construidos más de 4 kilómetros, ¿qué están haciendo en esos 4 kilómetros? Dirán ‘terminamos el túnel y empezamos a hacer las estaciones’.
“¿Por qué no las han empezado? Si el problema es el túnel, en paralelo puede haber otros procesos”, cuestionó.
La ampliación de la Línea 12 requiere 12 trenes, pero la compra no ha iniciado y su fabricación toma dos años, explicó.
La razón por la que el presupuesto para terminar la Línea 12 aun no ha sido liberado, puede ser las dudas que tienen sobre la seguridad estructural del trayecto entre Mixcoac y Observatorio, señaló Remes.
